Новости

В Чебоксарах в рамках форума «Река» состоялась сессия «Цифровой путь речного транспорта», организованная при поддержке Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика». В мероприятии приняли участие генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов, руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов, заместитель директора Российского университета транспорта Павел Попов, заместитель Генерального директора по коммерции и эксплуатации АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Максим Свердлов, заместитель Генерального директора FESCO Дмитрий Суровец, руководитель по развитию направления электронных перевозочных документов СКБ Контур Антон Шевченко, генеральный директор АО «Ситроникс КТ» Евгений Шишенин, заместитель руководителя Росморречфлота Федор Шишлаков. В качестве модератора мероприятия выступил заместитель Министра транспорта Российской Федерации Борис Ташимов.

Восстановление грузооборота на внутренних водных путях входит в число приоритетных задач России, и сегодня по поручению Президента уже началась подготовка Концепции развития внутреннего водного транспорта. В то же время, Минтранс России рассматривает цифровизацию как один из ключевых инструментов развития внутренних водных путей и повышения эффективности речного транспорта. Ведомство планирует использовать цифровые решения для роста прозрачности перевозок, интеграции речного транспорта в единую транспортную систему, повышения качества содержания водных путей, контроля дноуглубления, развития портовой инфраструктуры и внедрения беспилотных технологий.

«Сегодня внутренние водные пути сталкиваются со снижением грузооборота, но у нас есть все необходимые механизмы, чтобы изменить этот тренд, повысить загрузку и вернуть речному транспорту его роль в транспортной системе страны. Один из ключевых шагов — переход к электронным перевозочным документам: он позволит увидеть реальный грузооборот, повысить прозрачность отрасли и точнее определить, куда государству и бизнесу необходимо направлять инвестиции. Мы также видим большой потенциал цифровых решений в содержании водных путей, контроле дноуглубления, развитии портовой инфраструктуры и применении беспилотных технологий. Всё это должно стать частью комплексного подхода к возрождению и развитию внутренних водных путей России», — отметил заместитель министра транспорта Российской Федерации Борис Ташимов.

Минтранс России также продолжает поэтапное внедрение электронных перевозочных документов на различных видах транспорта. После успешного внедрения на автомобильном транспорте, где уже оформлено более 40 млн электронных документов, цифровые форматы стали распространяться на железнодорожные, воздушные, экспедиторские перевозки и внутренние водные пути. На сегодняшний день уже выстроена вся необходимая нормативная база, определены форматы ЭПД и порядок обмена данными. Особое внимание уделяется готовности нормативной и технологической инфраструктуры, а также проведению отраслевых экспериментов перед введением обязательного электронного документооборота.

«Это не просто перевод бумаги в цифру — это переход к принципиально новому качеству управления отраслью, когда государство получает достоверную картину происходящего в режиме реального времени. Электронный документ становится технологической основой для развития новых сервисов и платформ, как когда-то электронный билет изменил авиационную отрасль. С 1 сентября 2026 года обязательное электронное оформление ряда документов будет распространено на несколько видов транспорта, а на внутренних водных путях мы уже проводим эксперимент, чтобы обеспечить плавный и технологически готовый переход к обязательному электронному документообороту в 2027 году», — отметил генеральный директор ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» Илья Перевалов.

Ожидается, что переход на электронные перевозочные документы станет одним из ключевых инструментов для восстановления внутренних водных путей России. В будущем эти меры позволят интегрировать внутренние водные пути в создаваемую по поручению Президента Национальную цифровую транспортно-логистическую платформу (НЦТЛП), а также трансформируют речной транспорт из изолированного сегмента в полноценную и конкурентную логистическую услугу. Напомним, что НЦТЛП создается как единая цифровая среда, которая должна обеспечивать взаимодействие всех участников транспортно-логистической отрасли.

«Государственная часть платформы будет строиться вокруг «единого окна», интеграции государственных информационных систем, отраслевых реестров и синхронизированной нормативно-справочной информации. При этом мы не говорим о существенном изменении НСИ — речь идет о согласованном использовании и переходе к единым стандартам данных и обмена», — отмечает руководитель проектного офиса НЦТЛП Дмитрий Ялов. Экосистема платформы будет открытой: все участники получат равный доступ к государственной части НЦТЛП. Коммерческие сервисы — агрегаторы грузоперевозок, сервисы прослеживаемости, скоринга и финансовые решения — смогут интегрироваться с платформой и использоваться на добровольной основе. Все правила работы НЦТЛП будут утверждаться Минтрансом России и Правительством РФ, при этом одним из ключевых приоритетов проекта станет обеспечение информационной безопасности и защита коммерческой информации.

При разработке российской концепции развития внутренних водных путей также важно учитывать опыт зарубежных проектов — от автономных барж и мобильных терминалов, до цифровых двойников и спутниковой связи для судоходства, считает заместитель директора Российского университета транспорта Павел Попов.

«Во многих европейских проектах рассматриваются те же задачи, которые актуальны и для нас: повышение коэффициента загрузки, сокращение времени ожидания, сбор и интеграция данных, развитие моделей и API, планирование и контроль. Особенно важным направлением становится создание цифрового двойника внутренних водных путей. Все данные — по глубинам, батиметрии, движению судов — необходимо сводить в единую систему верхнего уровня. Это даст основу для автономного судоходства и цифровизации отрасли, в том числе в труднодоступных регионах, где сегодня практически нет устойчивой связи», — отмечает Павел Попов.

Цифровые решения в портовой логистике уже становятся базовым уровнем сервиса: они помогают повышать безопасность, ускорять обработку контейнеров, увеличивать пропускную способность порта и снижать стоимость перевозок. При этом участники рынка готовы делиться практическим опытом, чтобы развивать такие решения совместно и без повышения рисков для отрасли.

«Наш опыт взаимодействия с участниками рынка показывает положительный эффект: механизм «единое окно» уже работает как хороший практический пример, а проекты «Умного порта» (видеоаналитика, контроль безопасности, работа с большими объемами данных при сканировании контейнеров) помогают повышать пропускную способность, ускорять обработку грузов и снижать издержки. Мы готовы делиться этим опытом, чтобы вместе создавать цифровые продукты, которые дадут рынку развитие без роста рисков», — отметил заместитель генерального директора Fesco Дмитрий Суровец.

В апреле 2026 года Минтранс России совместно с партнерами запустил пилотный проект по использованию ЭТРН на внутренних водных путях. В ходе эксперимента было сделано три вида тестовых отправок: две простых (из порта погрузки в порт выгрузки) и одна сложная с частичной выгрузкой в промежуточном пункте. Участники пилота по внедрению электронной транспортной накладной на внутреннем водном транспорте, АО «Судоходная компания «Волжское пароходство», подтвердили техническую готовность бизнеса к переходу на электронный документооборот в части простых перевозок. В то же время, для масштабного внедрения необходимы единые справочники, интеграция с государственными системами и удобный клиентский сервис для всех участников перевозки, считают представители отрасли.

«Пилот по электронной транспортной накладной на внутреннем водном транспорте показал, что с технической и процессной точки зрения мы находимся в высокой степени готовности к внедрению. Документы были оформлены и подписаны электронной подписью уполномоченных лиц как в тестовой, так и в рабочей среде, — поделился заместитель Генерального директора по коммерции и эксплуатации АО «Судоходная компания «Волжское пароходство» Максим Свердлов. — При этом для полноценного перехода важно уйти от ручных операций, которые допустимы на этапе пилота, и создать удобный, понятный и комплексный сервис для грузоотправителей, перевозчиков и грузополучателей».

Операторы электронного документооборота играют ключевую роль в практическом внедрении цифровых сервисов в транспортной отрасли. Они связывают государственные информационные системы и бизнес, адаптируя цифровые решения учитывая сценарии перевозок, уровень цифровой зрелости компаний и отраслевую специфику. При этом успешный переход к электронным перевозочным документам требует не только технологического подключения, но и адаптации бизнес-процессов, обучения сотрудников и снятия нормативных и технологических барьеров — только так технологическое решение начнет давать эффект.

«В России сформирована беспрецедентная архитектура цифрового взаимодействия, где государственные сервисы обмениваются только теми данными, которые необходимы конкретной системе. Это повышает доверие, юридическую значимость и безопасность обмена информацией. Наша задача как операторов — сделать эти сервисы прикладными и удобными для бизнеса: вместо кнопки «на печать» в действующей системе должна появиться функция «подписать и отправить», — рассказал руководитель по развитию направления электронных перевозочных документов СКБ Контур Антон Шевченко.

Вместе с тем, в России реализуется проект по совершенствованию контроля за дноуглублением на внутренних водных путях. Его цель — повысить прозрачность учета объемов работ, снизить риски субъективных оценок и обеспечить эффективное расходование бюджетных средств. Сейчас учет объемов дноуглубительных работ выстроен достаточно просто: администрации бассейнов проводят съемки, формируют наряд-задание, а контроль осуществляется в аналоговом режиме посредством отчетности, что оставляет пространство для субъективных оценок и рисков принятия неверных решений.

«Наша задача — оцифровать весь цикл контроля за дноуглубительными работами: от проведения русловых съемок до проверки объемов и качества выполненных работ. Мы внедряем единые стандарты, независимый аудит, специализированное программное обеспечение и современные технические средства, включая безэкипажные катера. Это позволит повысить достоверность данных, сделать контроль прозрачным и в дальнейшем оценить возможность масштабирования системы на все бассейновые администрации», — поделился заместитель руководителя Росморречфлота РФ Федор Шишлаков.

В настоящее время уже отработаны первичные русловые съемки на Оке, а в конце июля планируется переход на следующий этап реализации проекта: полноценный выездной аудит стартует в двух бассейновых администрациях, добавил он.

Мировой опыт показывает, что автономное судоходство постепенно переходит от отдельных экспериментальных судов к созданию цифровых акваторий с беспилотным флотом. В Европе сейчас прорабатывается более 20 таких проектов — на Рейне, Дунае, в Бельгии, Нидерландах и других странах. В России автономное судовождение также активно развивается и уже перешло от экспериментов к реальным результатам. Федеральный проект «Автономное судовождение» стал одной из ключевых работ для страны в этой сфере. Железнодорожные паромы “Генерал Черняховский” и “Маршал Рокоссовский” прошли более 300 тысяч миль в автономном и дистанционном режимах управления из центра в Санкт-Петербурге.

«В настоящее время реализованы проекты на морских и речных судах, накоплен значительный практический опыт. При этом опыт речных проектов показал, что морская автономная навигационная система не может быть напрямую перенесена на реку: для речного флота нужны другие алгоритмы расхождения и маневрирования, другое оборудование и отдельные технологические подходы, — поделился генеральный директор АО «Ситроникс КТ» Евгений Шишенин. — Поэтому следующий этап — это уже развитие не отдельного цифрового судна, а всей цифровой акватории: современных систем связи, береговой инфраструктуры, навигационных сервисов и инструментов обеспечения безопасности судоходства».